[:fr]Présenté par HGrégoire.
Le 25 avril dernier, Ford annonçait son intention de favoriser le développement des VUS et camions pour abandonner progressivement la production de berlines. Seul le modèle icône de la marque, la Mustang, résisterait à ce mouvement au Canada.
Le manufacturier automobile n’en n’est pas à sa première décision audacieuse. On se souviendra, entre autres, de la controverse entourant le F-150 2014 qui utilisait de l’aluminium à haute résistance plutôt que de l’acier dans sa construction. Ce pari a porté ses fruits puisque le F-150 est le camion le plus vendu au Canada et aux États-Unis.
Aussi, et afin de souligner la récente décision visionnaire de Ford, nous avons pensé proposer un résumé de nos meilleurs essais routiers effectués avec des véhicules Ford au cours des derniers mois.
Ford F-150
En 2018, le Ford F-150 proposait de légères améliorations esthétiques notamment au niveau des phares, des grilles, des pare-chocs, des roues et du hayon.
Sous le capot le moteur V6 de série de 3,5 litres a été remplacé par un V6 atmosphérique de 3,3 litres développant 290 chevaux et un couple de 265 lb-pi (comparativement aux 282 chevaux et 253 lb-pi de son prédécesseur). Ceux qui recherchent un peu plus de puissance pourront se tourner vers le moteur V8 EcoBoost turbocompressé de 325 chevaux avec 400 lb-pi de couple ou le moteur V8 de 5,0 litres offrant 395 chevaux et 400 lb-pi de couple.
Il n’y a peu à redire sur le F-150. La formule est éprouvée et le F-150 maintient sa position enviable de véhicule de référence auprès des acheteurs de camion. Je ne m’attends pas à ce que cela change bientôt.
Ford Explorer
Le Ford Explorer, l’un des véhicules utilitaires sport d’origine de la marque, est sans doute le plus connu. Il propose une expérience de conduite simple et agréable, à l’image des produits de la marque.
L’Explorer Limited est livré de série avec le moteur quatre cylindres en ligne Ecoboost de 2,3 litres développant 280 chevaux et 310 lb-pi. de couple. Si l’Ecoboost n’est pas votre truc, il y a toujours le V6 de 3,5 litres Ti-VCT (double calage variable de l’arbre à cames) qui libère 290 chevaux et 255 lb-pi. de couple.
SYNC avec MyFord Touch reste l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement de l’industrie. Les écrans sont très intuitifs et les commandes audios situées sur le volant rendent le système facile à utiliser.
Avec ses trois rangées, ce VUS peut accueillir jusqu’à sept personnes ce qui en fait un véhicule particulièrement attirant pour les grandes familles. Cependant, et comme c’est généralement le cas avec ce type de configuration, la troisième rangée offre peu d’espace pour des passagers adultes. Les enfants y seront toutefois confortablement assis.
Ford Focus RS
D’abord exclusivement vendue sur le marché européen, la version RS (pour Rallye Sport) de la Ford Focus a connu un succès retentissant auprès des amateurs de voitures sport d’outre-mer. Si bien qu’en 2016, Ford décidait de la commercialiser en Amérique du Nord même si ce modèle continue d’être fabriqué en Allemagne.
Lancer la Ford Focus RS dans les premiers rapports de la boîte de vitesse procure des sensations extraordinaires. Équipée du même moteur que celui de la Mustang, ce quatre cylindres turbo EcoBoost de 2,3 litres qui développe 350 chevaux et un couple de 350 lb-pi pousse le conducteur dans son siège alors que la voiture passe de 0 à 100 km / h en seulement 4,7 secondes.
La Focus RS est une voiture sport pratique et confortable, capable de distancer la majorité des autres voitures en l’espace d’un clin d’œil.
Ford Mustang GT-350
Avec la dernière édition de la Mustang GT350, Ford a véritablement produit un monstre sur quatre roues. La puissance de son moteur est vraiment impressionnante pour un véhicule de série.
Construit à la main, le V8 de 5,2 litres, déploie en effet une puissance incroyable de 100 chevaux par litre. Et ce, sans turbo ni supercharger. La ligne rouge élevée de 8200 tr / min, généralement associée à des Honda de plus petites cylindrées, n’avait encore jamais été observée sur un muscle car.
La suspension de la GT350 est plus large et la plupart des pièces ont été améliorées pour offrir les mêmes sensations ressenties dans une voiture de course. Les sièges sont recouverts de cuir Recaro. Ils gardent le conducteur fermement en place et c’est une bonne chose, car avec autant de puissance, c’est absolument nécessaire.
[:en]Presented by HGrégoire.
Last April, Ford announced its intention to increase its focus on SUVs and Trucks and not invest in another generation of sedans in North America. The move was long expected and will effectively leave the Mustang as Ford’s only car being sold in on the continent.
Ford isn’t a stranger to making bold moves either. You’ll remember the controversy surrounding the 2014 F-150 which used high-strength aluminum rather than steel in its construction. That gamble has paid off as the F-150 has remained the king of pickup truck year after year.
In honor of bold moves, let’s take a look back at some of the best Ford vehicles MontrealRacing.com has reviwed in recent months.
Ford F-150
The company’s crown jewel underwent a slight refresh for 2018 and continues its success as the most sold vehicle in Canada. The lights, grilles, bumpers, tailgate and wheels have all been changed to offer different front and rear looks however much of the rest of the vehicle remains the same.
We also see some interesting changes under the hood of the 2018 F-150. The base 3.5-litre V6 motor is replaced by a naturally aspirated 3.3-litre V6 making 290 horsepower and 265 lb-ft of torque (up from 282 horsepower and 253 lb-ft from the old 3.5-litre motor. The optional 2.7-liter turbocharged EcoBoost V6 puts now makes a bit more juice and is rated at 325 horsepower and 400 lb-ft of torque. The 5.0-litre V8 engine remains in the lineup and now makes 395 horsepower and 400 lb-ft of torque (up from 385 hp and 387 lb-ft).
There wasn’t much not to like on the F-150. Ford’s formula is proven and the F-150 continues to be the benchmark truck for those who need it and those who just want it. I don’t expect that to change anytime soon.
Ford Explorer
The Ford Explorer is one of the original and therefore most well-known sport utility vehicles. Driving the SUV is easy and relaxing which has been a mainstay of many Ford products.
The Explorer Limited comes standard with the 2.3-litre Ecoboost inline four-cylinder motor making 280 horsepower and 310 lb.-ft. of torque. If Ecoboost isn’t your thing there is always the 3.5-litre Ti-VCT (twin independent variable camshaft timing) V6 which delivers 290 horsepower and 255 lb.-ft. of torque.
SYNC with MyFord Touch remains one of the best infotainment systems among all the brands. The screens are very intuitive and easy to navigate and well-placed steering-wheel mounted audio controls make the system easy to use.
The SUV is a three-row vehicle and seats seven however as is usually the case, the third row is best-suited for kids as there isn’t a ton of room for full-grown adults. It’s very handy for large families to be able to throw a booster seat or two in the back and still have room for 5 more people in the front and middle rows.
Ford Focus RS
The RS stands for Rallye Sport and the vehicle has been hugely popular with enthusiasts in Europe. Finally Ford decided we North American folk were worthy of the RS and started to sell it here in 2016 however all RS models will continue to be manufactured across the pond in Germany.
Punching this car through first, second and third gear is something of a thrill ride. The Mustang-sourced 2.3-litre EcoBoost turbo four-cylinder motor making 350 horsepower and 350 lb-ft of torque presses you back into your seat as the vehicle shoots up to highway speed in no time at all. In fact the 0-100km/h time for the Focus RS is just 4.7 seconds.
The Focus RS is a practical & comfortable hot hatch that can light up most other cars on the street at the blink of an eye.
Ford Mustang GT-350
Ford has managed to produce an absolute monster of a Mustang (yet again) for with the GT350. With each new iteration being better than the previous one, it probably came as little surprise that this version would hold that title, but the sheer madness of this car is really special for a production car.
The hand-built, flat-plane crank 5.2-litre V8 delivers an astounding 100 horsepower per litre with no turbos or supercharging. The all-motor aspect means a higher redline of 8200 rpm, which is a number usually associated with smaller-displacement, higher-revving Hondas, but never muscle cars—until now.
The GT350’s suspension has a wider track and most parts have been upgraded from the GT to deliver a true track-car feel. The leather-trimmed Recaro race seats keep you firmly in place and it’s a good thing, because with this much power it’s definitely needed.
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