wankel Type R
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Open deck blocks are lighter, offer better cylinder temperature control, and because the cylinders don't warp when the head bolts are torqued, they are easier to bore perfectly round. The downside is they can be fragile when pushed far beyond their design limit. Excessive cylinder pressure can cause the bores to shift ,or in the worst case, crack. The solution is to weld in an insert that connects the top of the bores with the external block structure, or to integrate that structure into a new cylinder liner.
est-ce que tous les moteurs Honda sont open deck? Y- a t'il des close deck? Ça m'intrigue!
Là je regarde pour un turbo, et vu que je peux pas me permettre de payer pour des sleeves, je voulais savoir si le "block guard" que fait SRP (ou autres) étaient efficaces, bref si ça sert à quelque chose.
J'ai lu que certaines marques de guard cheap créaient des "hot spot" autour du cylindre; donc cé pas mieux, tu règles un problème pour en créer un autre :dunno:
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Rotary guy new to "Piton" engines
est-ce que tous les moteurs Honda sont open deck? Y- a t'il des close deck? Ça m'intrigue!
Là je regarde pour un turbo, et vu que je peux pas me permettre de payer pour des sleeves, je voulais savoir si le "block guard" que fait SRP (ou autres) étaient efficaces, bref si ça sert à quelque chose.
J'ai lu que certaines marques de guard cheap créaient des "hot spot" autour du cylindre; donc cé pas mieux, tu règles un problème pour en créer un autre :dunno:
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Rotary guy new to "Piton" engines
