Mes vieux, c'est donné à 4000$ Il y a sûrement un os ou la personne ne sait vraiment combien ça vaut sur le marché en ce moment. Vérifie bien le bas des tours de shock à l'avant, lève le tapis dans le coffre pour vérifier les tours de shock et le fond du coffre...très important. Tours d'ailes et rocker panels. Déjà accidentée? Modèle américain VGA reconstruit? Vérifie que le LSD du diff. est toujours bien fonctionnel. Les bushings de subframe à l'arrière ($$$$ et une grosse job de cul à changer), bushings de tension rod à l'avant font souvent défaut mais c'est pas dur à changer et pas cher à l'achat quand tu connais les p'tites passes-passes, module de lumière de jour chie souvent (226$), état de l'intérieur et des sièges de cuir, et tout ce que tu vérifies normalement sur les autos usagées avant d'acheter. La 4e gear a souvent tendance à accrocher à haut régime sur une transmission moindrement usée.
Moi j'ai payé la mienne pas mal plus cher que ça et il me reste encore les bushing de subframe à refaire, sont complètement finis! Et j'ai mis quand même pas mal de réparations dessus depuis ce printemps. Le dernier proprio semblait pas avoir vraiment les moyens d'avoir un auto, j'avais donc un bon rattrapage à faire.
Mais j'le regrette pas du tout, c'est une superbe bagnole malgré que ça manque de jus sous le hood!