Voici ma version:u
Les "misfire" comme tu le dis si bien n'étaient rien d'autre que des fuel cut lancé par l'ordinateur car nous avions atteint la limite de boost que j'avais demandé dans l'ecu.
L'auto était déja tuné par une des meilleures shop pour les 2Jz. Ils avaient sorti de tres beaux chiffres sur le dyno et la tune n'était pas a refaire à 100%. La mission que j'avais était de retester la voiture sur les rouleaux et faire les petits ajustements nécessaires au besoin car il y a quand meme longtemps que la voiture n'avait pas roulé.
J'ai donc descendu le boost au minimum et j'ai fait une premiere run en pognant le boost protection. J'ai remonté un peu le boost protection et on a eu une premiere bonne tire... ... sous la barre des 400whp @ 18psi. Nul besoin de vous dire que j'étais un peu sceptique face a ces chiffres qui me semblait bas.
Aucun signe de knock, un AF de 11.5-11.8 sur le wideband, 16 degrés de timing et 18 psi. J'espere que l'on sera tous d'accord que ces chiffres sont des chiffres TRES safe pour un build de "1000whp" facile.
Par la suite on a refait d'autres run en montant le boost un peu a la fois car on voulait voir si le power allait monter la ou il devait etre. Nous étions quand meme 150whp sous la barre des anciens chiffres au meme boost.
Le block a ouvert lorsque nous étions rendu a 24 psi et autour de 465whp. Les seules interventions de "tuning" qu'il y a eu furent de baisser le boost et de le remonter graduellement en gardant tjrs le meme A/F et timing qui eux étaient deja safe.
Autopsie du block:
De TRES vieilles Rod Eagle (fabriquées avant 2004 selon le logo qu'ils ont dessus) & des pistons OEM. En partant si vous pensez faire 1000whp daily avec cette recette, vous êtes "un peu" dans le champ.
Le moteur avait déjà eu un trouble de pompe a l'huile et un bearing de main avait spiné. (APRES les sessions de dyno à 700whp) Seule la portée du crank qui avait spiné un bearing de main a été machiné. Aucun signe de nettoyage des passes d'huile du crank car aucune bille de protection ne fut enlevé sur le crank jamais. TOUTES les rod sont bleues et TOUS les bearing de rod étaient TOUS sur le bord de spiné.
Ce moteur avait déjà souffert GRANDEMENT d'un manque d'huile et a mes yeux, il a mal été remonté et machiné. C'était une bombe a retardement avant qu'il ouvre en deux.
Lorsque l'on a une VRAIE base prete pour 1000whp, meme en ayant un trisomique en arriere du laptop, tu ne peux pas la faire ouvrir en 3 passes de dyno de 400whp. Pas un 2JZ.
p.s.: Si vous pensez que les headers ne viennent pas rouge sur un dyno je vous invite à aller regarder des videos sur youtube...
