Ecoute heavy metal il te manque de l'info, ou de tu sais pas qu'il a plus que des fautes générique obdII style p0300...
Que ce soit MINI ou BMW, il a plein de shop diy qui travail sur le produit.
Ca prend pas des rocket scientist pour réparer et diagnostiquer un trouble. Les shops on pas arrêter de reparer des Bmw/mini quand la e90/r56 est sortie.
Quand je scan l'auto:
Il a plein de donné de disponible, misfire détection, opération smoothness value, avance en deg des vanos, température, pression de la hpfp, angle du throttle, pression a l'intake, fuel mixture, angle du steering angle sensor, pression dans le system d'a/c, etc....
Je peux aller voir le logistic couter voir si la faute est arrivé une fois ou 231 fois. Allez voir a combien était le voltage quand c'est arrivé, la température, etc.
Si elle est encore présente ou elle ne c'est par reproduit depuis 35 cycles de clé.....
Je peux savoir que tu étais sur ta réserver d'essence, tu as manqué d'huile moteur, plus de lave vitre ou ta ceinture était pas attaché a xx xxx km
Je peux savoir combien de fois tu prend ton auto en un mois et si tu fait des trips de 5km ou 100km+
L'auto est presque rendu a me dire si tu prend un double/double au drive through du tim horton....
Tout ce qui ce passe entre ''les deux'' est disponible.
J'ai un scanner a 200$ de ecs tuning qui fait bmw, mini, rolls royce. Je peux sortir mon data et faire du basic setting au niveau du dme.
Meme l'adaptation de mes fenêtres ou un battery register. Pour 200$....
Il a plein de shop qui ont la ''machine a peanut'' meme les outils pour barrer les cams est dispo dans le jobber.
Je catch pas ce qu'il a de compliquer a trouvé un trouble et le réparé.
Toute les données sont disponible si tu sais comment aller les chercher.
Je suis loin d'être la sommité... mais je vais continué a backer que c'est n'importe quoi de penser qu'on ne sais pas ce qui ce passe entre les imputs et les outputs.
Surtout un N14 qui est le plus simple de la batch avec un single vanos, pas de valvetronic, pas de oil pump soleinoid...
Tu as de beau schéma l'électrique qui t'explique tout le filage du dme, la fonction de chaque fil et ca place dans le connecteur.
Le n14 a une mauvaise réputation a cause de la chaine.
On capote un peu trop, tu as le kit de chaine complet a 250usd sur ecs tuning... tu fais shipper l'autre bord des lignes gratuit et tu te commande d'autre stock en même temps.
Tu en profite pour aller manger un burito au Chipotle
Meme si tu fais la chaine au 100 000km sur un N14 ca rivient prequ'au meme cout qu'une timing belt.... une shop charge quoi? 4h pour le faire.
Je trouve ca l'fun en plus car on a pas besoin de débarque la transmission comme sur un VR6.
La hpfp est rendu chère et les n14 ca va te prendre les gasket du housing de filtre a huile avec les hose d'huile au turbo une fois dans la vie de l'auto.
C'est pas la fin du monde. Il a beaucoup de drame sur le sujet, mais quand tu es plus au courant et tu connais plus de détail: je vois pas ce qu'il a d'alarmant.