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Discussion: Al_Scrap 2008 Corvette Z06

  1. #881
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    Oui c'est pour ca j'ai donné un coup sur ce que ca me prenais car je pense qui va baisser encore dans les prochaine semaine.


  2. #882
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    Tu es sur les manifolds stock??

    Quels headers que tu as achetés?
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  3. #883
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    J'avais des Dynatec 1" 7/8
    J'ai acheté des Kooks 2"

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  5. #884
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    Citation Envoyé par Al_Scrap_Iron Voir le message
    J'avais des Dynatec 1" 7/8
    J'ai acheté des Kooks 2"

    Envoyé de mon LG-H915 en utilisant Tapatalk


    Me semblait aussi...
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  6. #885
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    Il parle de 25whp de gain a 1000whp, on verra bien.

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  8. #886
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    Pour faire different du Corona Virus, j'ai recu mes headers aujourd'hui. Rien de vraiment special, c'est des Kook 2" au lieu de 1" 7/8, je vais avoir le Xpipe vendredi. Le kit vien avec les extension pour le fillage des oxygene sensor et gasket de manifold qui ont l'air cheap un peu. J'ai eté surpris qui envoie un kit de bolt de manifold "Stage 8", une bolt sur lequel tu peux mettre un stopper pour pas que la bolt lousse, ca vaut quand meme pas loin de 90$.

    Photo:








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  10. #887
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    Recu mon nouveau damper, identique a mon autre mais 10ribs pour driver le blower. Je vais davoir aller faire ajuster la clearance comme mon autre et percer pour la pin pour empecher qu'il vire.

    damper.jpg

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  12. #888
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    J'ai recu ma commande de AA Corvette pour ma conversion 10ribs avec ma poulie razor cut 10 ribs 2.70. Je l'est mise a côté d'une 3.33 8 ribs, quand j'ai roulé vite l'ete dernier j'avais une 3".

    C'est rare je parle des prix mais la je trouve que c'est un vrai vol, combien ses morceaux m'on couté avec le tot de change, le shipping et les douanes? 1250$. Fml.



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  14. #889
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    tabernak de tabernak, ma continuer a faire mes poulies...lol
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  15. #890
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    Citation Envoyé par pep fab Voir le message
    tabernak de tabernak, ma continuer a faire mes poulies...lol
    Comme tu dis!

    Calvince! Ça prend un tour et un milling, et tu es business pour faire des poulies et devenir milionnaire lol!
    Tasse-toi, SVP.

  16. #891
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    J'ai recu mes spring de valve PAC et mes Lifter Johnson 2110. J'etais un peu short cote spring l'ete dernier alors j'ai acheté des 2009x qui vont faire mieu l'affaire avec le boost et le camshaft que je vais rouler.

    Comme les spring seront plus raide, les lifter LS7 OEM que j'avais mis feront plus l'affaire. Il faut pas oublier que le lifter hydraulique fait parti du lien entre le camshaft et l'ouverture de la valve (avec la push rod et le rocker) et plus tu as du lift et des spring raide, plus il est solicité.

    GM en 2013 quand il on sorti le COPO Camaro, il on fait des test comparatif avec les lifter LS7, 2110 Johnson, Cadillac Racing lifter et quelque Morel.

    Il faut pas oublier que si tu as un camshaft avec .635 de lift mais que tu pert .030 dans le lifter a cause qui se compresse trop, bien c'est comme si tu aurais un camshaft avec .605, c'est mauvais.

    Bref les resultats de GM ont demontrer que les Johnson gardais leur lift 95% du temps vs 50% pour les LS7, donc c'est ce qu'il on mis dans les COPO Camaro.



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    Dernière modification par Al_Scrap_Iron ; 01/04/2020 à 19h09.

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  18. #892
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    J'ai recu mes gaskets de tete, mon oil cooler delete plug et mes stud de tete ARP qui vont remplacer mes bolt ARP de l'annee derniere. J'ai les remplace seulement pour mettre les chance de mon bors pour empecher la tete de lever. Rendu dans les 4 chiffre cest pas mal la limite avant de passer avec un bloc 6 bolt. Mes tete Brodix on quand meme un deck plus epais que les tete dorigine alors ca aide ca aussi.





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  20. #893
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    Pourquoi enlever le oil cooler, surtout à cette puissance? La température d'huile monte en flèche après une passe avec du gros HP...

    Sachant que le cooler de Z06 stock a pas de thermostat, c'est pas mieux de garder le cooler et juste mettre un T-stat?

    Jme questionne, c'est tout.
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  21. #894
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    Je pensais la meme chose, mettre un t-stat ou un radiateur avec oil cooler integré, car en se moment 95% du temps l'huile ne devien pas assez chaude. J'ai fait beaucoup de recherche pour savoir le setup ideal et finalement j'ai vu que tout le monde les enlevais, meme sur le gros setup, et que l'huile ne depassais pas 220. Mais je vais logguer les temperatures d'huile et je prendrais une decision par la suite, chose sur le cooler et les ligne d'origine ne seront plus installer car 1) le cooler prend trop de place en avant 2) les ligne a l'huile frotte partout avec le flip drive, alors je metterais un remote cooler dans un coin de bumper si il a quelque chose.

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  23. #895
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    Fou raide ton projet , je le suis depuis le début !

    Dream car , ca fait un bon 7-8 mois je cherche ma C6z 2008+ (pas jaune lol) et c’est plutôt rare .

    lâche pas

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  25. #896
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    Citation Envoyé par greenpat01 Voir le message
    Fou raide ton projet , je le suis depuis le début !

    Dream car , ca fait un bon 7-8 mois je cherche ma C6z 2008+ (pas jaune lol) et c’est plutôt rare .

    lâche pas
    Bonne chance dans tes recherche! Il en sort une potable une fois de temps en temps!

  26. #897
    Avatar de greenpat01
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    J’attend la bonne
    mon but ultime serais ce que tu prévoyais au départ , un h/c/i bolt on pour ~600whp n/a et rester assez fiable !

  27. #898
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    J'avais recu mes morceaux de ECS la semaine passer, super belle piece et vraiment abordable. C'est la parti du haut du shroud du radiateur et les braquette qui tien le radiateur en place. J'ai aussi recu mon filtre a air et l'intake.








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  29. #899
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    J'avais mis des rocker arm neuf l'annee passer mais encore une fois a cause des spring que je vais roulé, je voulais pas qu'un needle bearing se defasse et que toute la marde se promene dans le moteur. J'ai donc acheté un kit de trunion upgraded BTR.



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  30. #900
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    DHL est passé ce midi, deviner quoi il a dans cette belle boite la?

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