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Discussion: Tesla Cybertruck

  1. #181
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    Citation Envoyé par Cyclonicks Voir le message
    Même si le design du cybertruck est, pour être poli, controversé, maintenant en regardant les autres pickups esti qu'y sont toute pareil. Même les autres renders tesla dans le thread pi le rivian avec ses deux gloryholes dans la grille.https://i.redd.it/fyob89w6hq041.jpg
    De cet angle là il est fou je trouve, c’est juste le toît vue de côté qui clash


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  2. #182
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    Citation Envoyé par Cyclonicks Voir le message
    Même si le design du cybertruck est, pour être poli, controversé, maintenant en regardant les autres pickups esti qu'y sont toute pareil. Même les autres renders tesla dans le thread pi le rivian avec ses deux gloryholes dans la grille.https://i.redd.it/fyob89w6hq041.jpg
    Toute pareil lol

    Ben oui toié y'on 4 portes pis une boite.... Y'a pas 22 facons de faire un pickup non plus....

    Les fifthwheel, les campeur porté, les boire Leer en fibre, les rack a echelle, etc toute est concu pour fitter avec ce type de shape qui a fait ses preuves, on ira pas crissé la boite entre le moteur et les passager juste pour etre différent...
    La plus grande gloire n'est pas de ne jamais tomber, mais de se relever à chaque chute

  3. #183
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    En 1994 Dodge avait innové avec le devant du RAM. Ça ne ressemblait pas au pickup des autres compagnies.
    Pour les Honda Accord, ca se passe ICI!
    www.clubaccordquebec.com

  4. #184
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    Citation Envoyé par -Mike- Voir le message
    14 000lbs de capacité...

    Un trailer c'est environ 10% du poids sur la pole... Donc 1400lbs
    Une fifthwheel, un gooseneck c'est environ 20% donc 2800 lbs dans boite....


    Embarque un VTT de 400lbs.... Les roues frottent dans les ailes...

    https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0e10860f55.jpg
    C'est la suspension avec mode d'auto nivellement, elle peut baisser quand tu load.

  5. #185
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  7. #186
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    Vous continuez de parler du truck comme s'il sortait demain matin, avec ce look là et le prix annoncé. Allo! Ça va jamais exister cette affaire là, encore moins à 40k
    Dernière modification par Broody ; 25/11/2019 à 15h11.
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  9. #187
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    Citation Envoyé par Broody Voir le message
    Vous continuez de parler du truck comme s'il sortait demain matin, avec ce look là et le prix annoncé. Allo! Ça ca jamais exister cette affaire là, encore moins à 40k
    Musk à beau être un troll, il est capable de pull un move semblable.. c'est pas la première fois qu'il surprend..

  10. #188
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    Citation Envoyé par Broody Voir le message
    Vous continuez de parler du truck comme s'il sortait demain matin, avec ce look là et le prix annoncé. Allo! Ça ca jamais exister cette affaire là, encore moins à 40k
    40k usd

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  11. #189
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    Citation Envoyé par cader Voir le message
    lol t’est tu geler a matin
    Ce matin? Pas juste "ce matin" clairement dans son cas...
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  12. #190
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    Si vous tirez de temps en temps oubliez l'électrique pour le moment. TFL ont fait des test avec un model X et un trailer fermé respectant la charge qu'un X peut prendre et ils ont utiliser la batterie quelque chose comme 2.7x plus rapidement.

    Faque un X avec un range de 300 mile fait à peine plus que 100 mile avec un trailer fermé V-nose.

    2019-11-25 13_17_10-Can Electric Cars Tow_ We Max Out A Tesla Model X & Kill The Battery to Find.jpg
    Quand tout les hommes rouleront en Venza, Il n'y aura plus de misère.
    Quand tout les hommes rouleront en Venza, Ce sera la paix sur la terre.
    Discord : https://discord.gg/yfrryBA

  13. #191
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    Je suis proprio de pick-up depuis plusieurs années, et je me gratte la tête... Perso je me sacre assez solidement du look, mais j'ai des critères précis pour mon utilisation. Je cherche depuis un bout un pick-up 5-6 passagers, pas exagérément cher mais avec le luxe de base, la capacité de charger la boite (1500 livres sans écraser), une boite de 6,5 pieds minimum, capacité de tirer une remorque de 7 à 10K livres, et économique à rouler.

    Mon dernier pick-up acheté neuf est un Ram Laramie Longhorn Ecodiesel 2016, je viens de le vendre. Dès que je chargeais, le cul trainait par terre, mais c'était vraiment confortable dans la vie de tous les jours. Quelques bobos sur garantie, comme la plupart des produits américains, mais rien de terrible. J'avais une moyenne de 11 litres aux 100 KM avec du diesel (plus cher que du gaz régulier), changements d'huile à 250-300$, plus l'urée et le reste de l'entretien. Bref, ce qui ne semblait pas cher en théorie, fini par monter vite. Avec les options 75K + tx, revendu en parfait état à 93 000KM en bas de 35K, ouch! 30 000 KM par année, faites les calculs.

    Apparait maintenant le possible Tesla Cybertruck, même si je ne suis pas certain qu'il sera vraiment produit dans sa forme actuelle. Le prix d'un AWD (2 moteurs), qui tire 10 000 livres et en met 3000 dans la boite, devrait tourner autour de 66 000$ Canadien. Sale deal si je compare à mon ancien truck, surtout avec 480 KM d'autonomie. Le look est pour le moins bizarre, les problèmes potentiels en début de production nombreux, je crois encore qu'Elon Musk risque risque de nous niaiser en attendant le vrai modèle, mais j'ai quand même laissé un dépôt dans le but d'un achat. Coût à rouler quasi nul, prix super raisonnable, pas de changement d'huile, usure limité des freins avec la recharge moteur, parfait pour tirer mon trailer et WOW une rampe télescopique qui sort de la tailgate! Je vais enfin arrêter de me faire chier avec mes rampes quand j'apporte juste mon VTT ou les motos. Ajoute la suspension qui s'abaisse lors du chargement et pour piner le trailer, c'est le bonheur.

    Malgré ma passion pour les moteurs qui font de la musique, je crois que c'est un achat logique. Une fois assis dedans, je ne verrai pas le look. Reste juste à voir si il sera produit dans l'horaire prévu, au prix affiché (en US, mais j'ai fait une conversion approximative à 66k Canadien), et si les specs et features sont les mêmes qu'annoncés cette semaine. Pour le reste, j'me garde des bibittes le fun à gaz pour m'amuser!

  14. #192
    Avatar de Boulard83
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    Citation Envoyé par D-BOLT-T Voir le message
    Je suis proprio de pick-up depuis plusieurs années, et je me gratte la tête... Perso je me sacre assez solidement du look, mais j'ai des critères précis pour mon utilisation. Je cherche depuis un bout un pick-up 5-6 passagers, pas exagérément cher mais avec le luxe de base, la capacité de charger la boite (1500 livres sans écraser), une boite de 6,5 pieds minimum, capacité de tirer une remorque de 7 à 10K livres, et économique à rouler.

    Mon dernier pick-up acheté neuf est un Ram Laramie Longhorn Ecodiesel 2016, je viens de le vendre. Dès que je chargeais, le cul trainait par terre, mais c'était vraiment confortable dans la vie de tous les jours. Quelques bobos sur garantie, comme la plupart des produits américains, mais rien de terrible. J'avais une moyenne de 11 litres aux 100 KM avec du diesel (plus cher que du gaz régulier), changements d'huile à 250-300$, plus l'urée et le reste de l'entretien. Bref, ce qui ne semblait pas cher en théorie, fini par monter vite. Avec les options 75K + tx, revendu en parfait état à 93 000KM en bas de 35K, ouch! 30 000 KM par année, faites les calculs.

    Apparait maintenant le possible Tesla Cybertruck, même si je ne suis pas certain qu'il sera vraiment produit dans sa forme actuelle. Le prix d'un AWD (2 moteurs), qui tire 10 000 livres et en met 3000 dans la boite, devrait tourner autour de 66 000$ Canadien. Sale deal si je compare à mon ancien truck, surtout avec 480 KM d'autonomie. Le look est pour le moins bizarre, les problèmes potentiels en début de production nombreux, je crois encore qu'Elon Musk risque risque de nous niaiser en attendant le vrai modèle, mais j'ai quand même laissé un dépôt dans le but d'un achat. Coût à rouler quasi nul, prix super raisonnable, pas de changement d'huile, usure limité des freins avec la recharge moteur, parfait pour tirer mon trailer et WOW une rampe télescopique qui sort de la tailgate! Je vais enfin arrêter de me faire chier avec mes rampes quand j'apporte juste mon VTT ou les motos. Ajoute la suspension qui s'abaisse lors du chargement et pour piner le trailer, c'est le bonheur.

    Malgré ma passion pour les moteurs qui font de la musique, je crois que c'est un achat logique. Une fois assis dedans, je ne verrai pas le look. Reste juste à voir si il sera produit dans l'horaire prévu, au prix affiché (en US, mais j'ai fait une conversion approximative à 66k Canadien), et si les specs et features sont les mêmes qu'annoncés cette semaine. Pour le reste, j'me garde des bibittes le fun à gaz pour m'amuser!
    Espère juste pas aller en Gaspésie avec la roulotte derrière ton Cybertruck car tu vas recharger pas mal plus souvent que sans trailer. BCP plus !
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  15. #193
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    Moi je me pose une question.

    Les chars normallement sont concu pour écraser d'une facon précise lors de l'impacte, non pas seulement pour absorber l'impacte pour les passager mais aussi par sécurité pour les autres chars sur la route, tu peux pas juste avoir un tank qui défonce tout ce qui touche sa ne passera pas avec transport canada...

    Un affaire de même avec des portes blindées pis des bumpers qui coupent des têtes vous croyez que ca va passer avec Transport Canada?
    Citation Envoyé par VwAlex Voir le message
    Who gives a fuck about whats faster, this car gives you the biggest smile
    ///M Power.

    http://29.media.tumblr.com/tumblr_l5...erero1_400.gif

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  17. #194
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    ballsy move pour le look.
    J'en aurai jamais un (parce que j'ai pas besoins d'un pickup), mais je suis content de voir qu'il a le courage de proposer quelque chose de fondamentalement différent.

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  19. #195
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    Citation Envoyé par Boulard83 Voir le message
    Si vous tirez de temps en temps oubliez l'électrique pour le moment. TFL ont fait des test avec un model X et un trailer fermé respectant la charge qu'un X peut prendre et ils ont utiliser la batterie quelque chose comme 2.7x plus rapidement.

    Faque un X avec un range de 300 mile fait à peine plus que 100 mile avec un trailer fermé V-nose.

    2019-11-25 13_17_10-Can Electric Cars Tow_ We Max Out A Tesla Model X & Kill The Battery to Find.jpg
    normal que ton range diminue, la même chose ce produit avec ta consommation d'essence qui tire la même remorque!! Les loies d'aérodynamisme s'appliquent peu importe la nature du groupe motopropulseur.

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  21. #196
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    Citation Envoyé par OPBX Voir le message
    normal que ton range diminue, la même chose ce produit avec ta consommation d'essence qui tire la même remorque!! Les loies d'aérodynamisme s'appliquent peu importe la nature du groupe motopropulseur.
    Ma consommation ne fait pas x2.7 quand je tire un trailer avec mon char au GAS. L'autonomie semble beaucoup plus affecté sur une voiture électrique.

    Juste cet été j'ai fait allé retour TR-Outaouais avec un flat nose 6x6pieds de facades. 15.9L/100 avec ma baleine. J'aurais fait ~10 en été sans trailer sur le même trajet. On est loin de 2.7x !
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  22. #197
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    Citation Envoyé par Boulard83 Voir le message
    Ma consommation ne fait pas x2.7 quand je tire un trailer avec mon char au GAS. L'autonomie semble beaucoup plus affecté sur une voiture électrique.

    Juste cet été j'ai fait allé retour TR-Outaouais avec un flat nose 6x6pieds de facades. 15.9L/100 avec ma baleine. J'aurais fait ~10 en été sans trailer sur le même trajet. On est loin de 2.7x !
    La vitesse c'est pareil.

    Le range drop solide dès que tu dépasses 110kmh

    Idem pour le froid

    Quand y fait froid et que tu roules 130 c'est juste débile la différence.

    C'est un aspect chiant quand tu sais que tu as juste quelques endroits pour te charger ou que ça prends des heures te charger

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  23. #198
    Avatar de Rob_SeR
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    Avec une transmission ça pourrais pas aider à diminuer la consommation sur l'autoroute?

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  24. #199
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    Citation Envoyé par Boulard83 Voir le message
    Ma consommation ne fait pas x2.7 quand je tire un trailer avec mon char au GAS. L'autonomie semble beaucoup plus affecté sur une voiture électrique.

    Juste cet été j'ai fait allé retour TR-Outaouais avec un flat nose 6x6pieds de facades. 15.9L/100 avec ma baleine. J'aurais fait ~10 en été sans trailer sur le même trajet. On est loin de 2.7x !
    OK, mais est ce que tu as comparé side by side les 2? L'argument ne fait pas de sens car tu ne compare pas le même test. Si tu fais du lapping aussi le range diminue beaucoup plus, parce que tu consomme plus de puissance. Que tu fasse ta puissance avec un combustible ou de l'électricité c'est pareil. C'est ta puissance (kilowatt) multiplié par ta durée (h); et tu es limité par la capacité de ta batterie (kw-h)
    Citation Envoyé par MrSpace Voir le message
    La vitesse c'est pareil.

    Le range drop solide dès que tu dépasses 110kmh

    Idem pour le froid

    Quand y fait froid et que tu roules 130 c'est juste débile la différence.

    C'est un aspect chiant quand tu sais que tu as juste quelques endroits pour te charger ou que ça prends des heures te charger

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    Le froid c'est certain que ça affecte la capacité des batteries. alors LA c'est vrai que ton véhicule électrique à moins de range pour la même utilisation. Ta batterie pert de la capacité.

    pour ce qui est de la vitesse, c'est la même chose qu'une voiture à essence. Plus tu roule vite, plus tu consomme. La résistance au vent augmente au cube avec la vitesse... et t'as pas de freinage regénératif.
    Citation Envoyé par Rob_SeR Voir le message
    Avec une transmission ça pourrais pas aider à diminuer la consommation sur l'autoroute?
    Non pas vraiment, car le moteur électrique peut développer pleine puissance sur une grande plage de RPM. A 0km/h, tu es limité par l'ampérage maximal (onduleur/fils/moteur) pour avoir la puissance

    à haute vitesse, tu tire un vraiment petit courant pour faire la même puissance. Tes pertes par frictions sont vraiment moindre comparativement à un moteur à essence avec des pistons et des rings. Le gain serait la réduction des pertes par friction dans l'air, mais ça doit pas être grand chose.

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  26. #200
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    Citation Envoyé par OPBX Voir le message
    OK, mais est ce que tu as comparé side by side les 2? L'argument ne fait pas de sens car tu ne compare pas le même test. Si tu fais du lapping aussi le range diminue beaucoup plus, parce que tu consomme plus de puissance. Que tu fasse ta puissance avec un combustible ou de l'électricité c'est pareil. C'est ta puissance (kilowatt) multiplié par ta durée (h); et tu es limité par la capacité de ta batterie (kw-h)

    Le froid c'est certain que ça affecte la capacité des batteries. alors LA c'est vrai que ton véhicule électrique à moins de range pour la même utilisation. Ta batterie pert de la capacité.

    pour ce qui est de la vitesse, c'est la même chose qu'une voiture à essence. Plus tu roule vite, plus tu consomme. La résistance au vent augmente au cube avec la vitesse... et t'as pas de freinage regénératif.

    Non pas vraiment, car le moteur électrique peut développer pleine puissance sur une grande plage de RPM. A 0km/h, tu es limité par l'ampérage maximal (onduleur/fils/moteur) pour avoir la puissance

    à haute vitesse, tu tire un vraiment petit courant pour faire la même puissance. Tes pertes par frictions sont vraiment moindre comparativement à un moteur à essence avec des pistons et des rings. Le gain serait la réduction des pertes par friction dans l'air, mais ça doit pas être grand chose.
    Je veux bien croire que c'est la "même chose" (même si je suis pas certain que le ratio est le même)...

    C'est 100x plus problématique quand tu range baisse sur une électrique que essence car tu as vraiment extrêmement peu d'infrastructure de recharge rapide et sinon c'est des heures et des heures d'attente...

    Ça change tes plans en maudit. Quand je descend loin en road trip, je gas quand c'est E, pas de calculs.. si je roule 150 parce que j'ai un lapin Ben je vais gazer 50km avant. Avec une électrique tu es fourré.

    Encore pire si tu es off-road.

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