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Discussion: The good, the bad and the ugly...

  1. #101
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    C’est la seule chose que je peux avouer ne pas être à l’aise de faire sur une auto, ouvrir/reparer/uprgrader une transmission auto!

    Ca ce fait bien?


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  2. #102
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    Jai eu de l'aide d'un ami, les transmission automatique c'est un peu anal, la moindre petite chose peut l'empècher de bien fonctionner et j'ai comme pas trop le gout de recommencer pour le fun.

    Ce modele est quand même facile a travailler, pas vraiment besoin d'outils spécialisés contrairement a certain modèles.

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  3. #103
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    Knock knock, look who's there...

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  4. #104
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  5. #105
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    C'est un peu plus rigide que la configuration d'origine j'imagine?
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  6. #106
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    Bof, a peine...

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  7. #107
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    Jai commencé a travailler sur le moteur aujourd'hui. Connecting rods eagle h-beam et pistons wiseco. Rien d'extravagant mais parfait pour la force que je veut en faire.

    Les wrist pins ont été upgradé pour des thick wall

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  8. #108
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    Première chose a faire, inspecter et mesurer les clairances partout:

    1ere étape, mesurer les mains du crank a l'aide d'un micromètres et les bearing a l'aide d'un bore gage, la différence entre les 2 donne la clairance.

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  10. #109
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    2eme étape, assembler les rods avec les bearings et mesurer le tout. Les bolts de rods sont mesuré pour le stretch, méthode plus efficace qu'un simple torque wrench

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  12. #110
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    3eme étape, peser les pieces pour s'assurer que tout est en dedans d'un gramme





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  13. #111
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    4eme étape, mesurer les pistons et le bloc.
    Ensuite gapper les rings. Si le gap n'est pas assez grands entre les 2 bouts, le rings va coincer lorsqu'il va prendre de l'expansion a cause de la chaleur. On met le ring dans le cylindre et on le place droit a l'aide d'un squaring tool . Apres on mesure le gap a l'aide de feeler gauge.











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  14. #112
    powaaaa

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    ça c'est de la belle job. bravo

  15. #113
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    Wow la precision!

    Ca C’est des vrai pins!


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  16. #114
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    Tu en a pt fait mention en quelques part dans ton thread mais, tu vise quoi comme HP?

    Vraiment du beau travail entk

  17. #115
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    Belle job man !!!! Veux tu faire un enfant ?
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  18. #116
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    Citation Envoyé par paradigmqc Voir le message
    Belle job man !!!! Veux tu faire un enfant ?
    N'ai deja 2, thanks...lol

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  19. #117
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    Citation Envoyé par SoapShoeS Voir le message
    Tu en a pt fait mention en quelques part dans ton thread mais, tu vise quoi comme HP?

    Vraiment du beau travail entk
    Devrais faire 750-800whp. Avec ce set-up la c'est le turbo qui limite (rated 1050hp). Par compte je peut upgrader le compresseur pour une wheel billet (200-250hp de plus) ou carrément changer toute la partie compresseur pour encore plus.

    Ca reste un moteur assez mild avec un petit cam. Le genre de setup que tu peut rouler a tout les jours si tu fait attention a la pedale, le peak hp devrais etre aux alentours de 6000-6200 rpm donc tres torqueux, tres bonne reponse. La turbine est assez grosse, ca reduit le stress a bas rpm et donne une chance au moteur et le redline a genre 6500rpm est pas trop dur sur le valvetrain.

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  21. #118
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    Citation Envoyé par pep fab Voir le message
    Devrais faire 750-800whp. Avec ce set-up la c'est le turbo qui limite (rated 1050hp). Par compte je peut upgrader le compresseur pour une wheel billet (200-250hp de plus) ou carrément changer toute la partie compresseur pour encore plus.

    Ca reste un moteur assez mild avec un petit cam. Le genre de setup que tu peut rouler a tout les jours si tu fait attention a la pedale, le peak hp devrais etre aux alentours de 6000-6200 rpm donc tres torqueux, tres bonne reponse. La turbine est assez grosse, ca reduit le stress a bas rpm et donne une chance au moteur et le redline a genre 6500rpm est pas trop dur sur le valvetrain.

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    J'ai hâte de voir le résultat final!

  22. #119
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    C'est le moteur du quel ca?
    Good job!

  23. #120
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    Citation Envoyé par Al_Scrap_Iron Voir le message
    C'est le moteur du quel ca?
    Good job!
    Malibu

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