2023 Audi RS3
- Thread starter Wally West
- Start date
Audi charge 3000$ pour tout changer en arrière et en avant à part les CC , il restait juste ça de bon sur la mienne ça l'air.
Sur les forums, certains parlent de les swap pour des steel rotors.
Je déteste pas l'idée, je fais pas de track et je payerai pas 10k pour des brakes.
Sur les forums, certains parlent de les swap pour des steel rotors.
Je déteste pas l'idée, je fais pas de track et je payerai pas 10k pour des brakes.
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Wally West
Well-known member
Si je me souviens bien, la 8V RS3 fait son torque vectoring avec les brakes alors que la 8Y RS3 le fait avec le rear torque splitter, donc elle pourrait etre moins dure sur les brakes?
*VR6*
Well-known member
Ca peut aider mais c'est surtout le fait que les RS3/TTRS sont "nose heavy" à cause d'un weight distribution pas idéal, ils placent le moteur en avant de l'essieu avant c'est aussi ce qui contribue au understeer. C'est pas un mauvais char pour autant c'est juste que le char est particulièrement rough sur les brakes avant.
Rob c'est le 80k$ qui le fait hésiter depuis des années, moi c'est précisement le point ci-haut pour la TT RS hahaha. Un jour peut-être :dunno:
Rob_SeR
Well-known member
Exactement et en plus c'est un 5cyl, donc encore plus lourd qu'une 4 cyl.
Le torque vectoring diff c'est ben beau, mais c'est juste bon en acceleration. Ça reste que ça understeer en entré de virage. J'avais le sport diff sur ma S4 et ça inspirait pas ben ben confiance entrée de virage, sur une petite route de campagne c'était facile de se ramasser dans la voie inverse en virage parce que tu avais trop de understeer
Le contrôle de la stabilité continu a fonctionner avec les freins
Le torque vectoring diff c'est ben beau, mais c'est juste bon en acceleration. Ça reste que ça understeer en entré de virage. J'avais le sport diff sur ma S4 et ça inspirait pas ben ben confiance entrée de virage, sur une petite route de campagne c'était facile de se ramasser dans la voie inverse en virage parce que tu avais trop de understeer
Le contrôle de la stabilité continu a fonctionner avec les freins
Rob_SeR
Well-known member
Discs et pads?
Le 3000$ c'était pour toute le kit à part les 2 rotors CC et je l'ai fait faire à 35k km.
Si ta question faisait référence au swap, ils avaient l'air de parler de switch discs et pads en avant, oui.
Je suis pas un connaisseur mais si je me trompe pas, pour quelqu'un qui fait pas de track, des discs CC ça durent quand même assez longtemps.
SRT-What?
Legacy Member
C'est un BMW rwd que ça t'aurait prit, pas un Audi awd !
Al3x_666
Legacy Member
Ta RS3 a des disques en carbone en avant? Je savais pas que c'était dispo..
Tellement fragile comme disque j'en voudrait pas sur un daily qui roule l'hiver
Hyper resistant a la chaleur même fragile pour tout le reste... Accroche les pas en changeant tes roues...
#savethemanuals
Ouep le gars qui l'avait acheté neuve avait coché toutes les options possibles.
Ça fait partie du package dynamic plus avec la fixed suspension, vitesse de pointe à 280 et le engine cover style carbon.
Ça va être son 4e hivers sur ces disques là.
À date tout semble ok mais je te crois quand tu dis que c'est fragile.
Perso la seule option à laquelle j'aurais tenu, c'est le sport exhaust.
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Rob_SeR
Well-known member
Je demandais si ton prix incluaient les discs et pads, parce que c'était pas claire que ton auto avait les CC.
Ajoute 2 discs avant en acier et on est pas loin de mon 5k
Rob_SeR
Well-known member
Pour un daily c'est parfait, mais s'il y en a qui s'attendent à une vrai voiture sport il y aura peut être un peu de déception.
C'est un daily driver sportif l'fun, puissant avec une belle finition
Wally West
Well-known member
Ceci ferait pas la job pour une RS3? (pour quelqu'un qui fait juste du daily):
pads:
https://www.europaparts.com/brake-pads-set-8v0698151m.html
rotor:
https://wctperformance.ca/ecs-tuning-front-and-rear-cross-drilled-slotted-2-piece-brake-rotor-kit-340x30-310x22/
pads:
https://www.europaparts.com/brake-pads-set-8v0698151m.html
rotor:
https://wctperformance.ca/ecs-tuning-front-and-rear-cross-drilled-slotted-2-piece-brake-rotor-kit-340x30-310x22/
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Let's Ride
Challenge Accepted
Les freins stock sont parfait pour le daily. Pour la track on oublie ca… et meme pour du 1/2 les disques vont voilés après une coupe de passe. Pour ce qui est des cc, en daily c’est super mais sur la track tu les bouffes en 1 trackday.
C’est environ 5k (freins acier) au dealer les refaire , mais ils commencent a avoir des options dans l’aftermarket qui sont moin dispendieuse et plus durable.
C’est probablement le meilleur daily que j’ai eu . Sa fait pas mal tout et sa le fait bien . Pas la meilleur voiture sur la track par contre et pas beaucoup de feeling.
C’est environ 5k (freins acier) au dealer les refaire , mais ils commencent a avoir des options dans l’aftermarket qui sont moin dispendieuse et plus durable.
C’est probablement le meilleur daily que j’ai eu . Sa fait pas mal tout et sa le fait bien . Pas la meilleur voiture sur la track par contre et pas beaucoup de feeling.
Wally West
Well-known member
Wally West
Well-known member
Spring 2022 est écrit comme arrivé (avril-juin). Il y a des rumeurs qui dit que les prix vont sortir en decembre et les commandes en janvier. Il y a 9-12 mois d'attendre pour les commandes.