Honda S2000 aka Superleggera

Al3x_666

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Bon voici un petit thread sur ma S2000.

Projet OEM/ OEM+

Ça ne sera pas le projet du siècle mais j'ai quelques trucs à faire dessus pour l'amener à mon goût.



-Honda S2000 AP1 2001, 118 000km, Clean title / Clean carfax, Tous les tag de VIN sur le body y sont, Tag match number sur la tranny, Peinture originale all around excepté bas de caisse droite ou le paint test à révélé une épaisseur anormale.




-Inspection chez Honda pre-achat révèle: fuite au gasket de couvert de valves, batterie OEM 2010 faible, bougies dû, huile de clutch très foncée. Rien de majeur au final!



-Choses que j'ai remarqué: pneus 4 saisons récents.. lip avant magané et color match so-so, clutch buzz présent problème connu sur les 00-01, toit neuf en tissus avec vraie vitre.




-Choses qui me gossent: shift knob aftermarket rouge anodisé... Très laid!!!!Et finalement des pneus 4 saisons sur des Volk racing... Wtf!!??





-Modifs présentes: Cold air AEM, Rad cap Mugen, Cooling plate ARC titanium, X-brace, H-brace, Coil-over HSD, roues Volk Racing CE28N 18" forged, Header Invidia, Catalyseur high flow, Exhaust Invidia Q300 dual with Titanium tips

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S2000 aka Superleggera?

Car je vais essayer de remplacer les pièces oem par des plus légères lorsque possible.

À date:
Roues forged Volk Racing 18" = 2lbs de moins chaque que les OEM 16". Donc - 8lbs total. Qui équivaut en réalité à 32lbs car y parait que c'est X4 de mémoire.

Header Invidia 12lbs VS OEM 25lbs. Donc - 13lbs.

Flywheel allégée 11lbs VS OEM 14lb. Donc - 3lbs

-Invidia Q300 exhaust 48lbs VS OEM 51lb. Donc - 3lbs. L'exhaust je vais éventuellement mettre un single 70mm qui pèse 25-27lbs en général donc un 20lbs à aller chercher.

-HSD coilover ~32lbs VS OEM kit 42lbs. Donc - 10lbs.

-batterie carquest - 3lbs vs oem.


C'est ce que j'ai en tête pour l'instant.
Donc grosso modo pour l'instant je suis à 40lbs en moins. Ça va frôler le 60lbs avec l exhaust single.


Autre weight saving mods possible et gratuite:

Soft top delete 65lbs. Mais je n'irai pas là... LoL


#savethemanuals
 
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Depuis l'achat:

Mi/fin juillet

Laver l'engine bay. Pas si mal pour un char de 20 ans.

Laver les deux tapis amovibles y avait quelques tâches qui semblent avoir disparues.

Laver et passer PERL de carpro sur les trims de plastique.

Laver et traiter les bancs en cuir.

Laver les vitres intérieures et extérieures.

J'ai changé la batterie. CARQUEST au cost à 90$ VS OEM à 300$. 3lbs plus légère.

J'ai changé les bougies pour des NGK OEM replacement.

Big tune up dans une shop spécialisée S2000 à Québec: clutch (kit oem) + flywheel 11lbs allégée + master cylinder de clutch OEM +gasket couvert de valves (oem) + Retainers (car ils craquent sur les ap1) + faire ajuster les valves + huile de clutch, tranny, différentiel.

J'avais une vibration à partir de 125kmh donc la shop a vérifié le driving shaft. Tout était beau rien à signaler.


Le clutch buzz était pour ma part infernal pas capable d'endurer ça... Peut pas croire les gars d'avant ont toughé ça depuis 20 ans.


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#savethemanuals
 
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Cette semaine j'ai commandé:


- Shift knob oem, celui en place rouge anodisé est atroce. (pas encore arrivé)

-Lip avant OEM style neuf car un vrai OEM est introuvable/ discontinué.

-Wing oem, le modèle plat collé sur la valise pas le style Ap2.
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#savethemanuals
 
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Hier, j'ai enfin réussi à aller voir mon ami Jimmy chez pneus en solde pour mes nouveaux pneus et enfin me débarrasser des 4 saisons et retrouver le vrai feeling de ma S2000.

J'ai aussi acheté des center rings car à ma grande surprise y en avait pas... (dernière photo) Après quelques recherches je croyais que mes roues étaient center bore 73.1mm mais j'ai quand même amener mes roues chez Mchip pour tester ça. Surprise surprise!!! C'est finalement des 72mm et merci à Mchip qui a un très grand inventaire de center rings ils avaient en stock mes deux grandeurs car un S2000 c'est 64mm en arrière et 70mm en avant de hub.

Installe tout ça hier soir, je me croise les doigts que la vibration soit partie avec les nouveaux pneus et les center rings et je m'en vais faire mon essai routier.


Bingo!!!! Ça roule comme une bille maintenant à partir de 125km/h.
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#savethemanuals
 
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Beau char.

Je suis quand même surpris que lexhaust burned tip te gosse pas plus que ça. Moi ça l'a flagger aussitôt que j'ai vue la photo!

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ScHyZo said:
Beau char.

Je suis quand même surpris que lexhaust burned tip te gosse pas plus que ça. Moi ça l'a flagger aussitôt que j'ai vue la photo!

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Je le trouve gros.. Les canisters et les tips.

Anyway je vais aller single pour le weight saving et le powaaaa

Le Q300 reste un bon exhaust car il est drone free, silencieux quand tu coast et donne quelques HP.

#savethemanuals
 
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Ouin function > look


Si le morceau pour convertir le bumper single output existe encore je le mettrai sur ma to-do-list.



Je me demande si c'est si pire que ça l'odeur en roulant un test pipe VS HFC... il y a quelques HP gratuit qui dorment et quelques lbs à perdre de ce côté.

J'imagine que cabrio c'est pire.

#savethemanuals
 
As tu penser a remplacé les bancs? Dois avoir pas mal de poids a ce niveau?

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ScHyZo said:
As tu penser a remplacé les bancs? Dois avoir pas mal de poids a ce niveau?

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J'ai lu 40lbs chaque environ.

J'aimerais y mettre des buckets seats éventuellement.

Mais lesquels? RECARO pole position?

#savethemanuals
 
Oui, ca fait chier, j'essai de trouver une lip OEM de Type R et j'en trouve pas.

C'est vraiment nice l'aileron !
 
Belle s2000, elle a l’air propre ! Les Recaro pole position sont une excellente option, j’ai adoré les miens.

Ça me donne le goût d’en ravoir une
 
Avec tous les efforts que tu mets dessus, ça semble pas être un pont entre 2 bebelles, mais plutôt un chemin en parallèle... Y a-t-il toujours un truc dispendieux à l'horizon?
 
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