Aéroports de Montréal (ADM) a entamé la démolition de l’aérogare de l’aéroport de Mirabel.
Complété en 1975, le controversé projet n’a jamais su devenir ce pourquoi il avait été conçu, soit la principale porte d’entrée vers l’est du Canada. Des difficultés économiques et politiques et une mauvaise planification sont à blâmer pour la disparition de ce qui était, à l’époque de son inauguration, le plus grand aéroport au monde en ce qui a trait à la superficie. À l’origine, le projet prévoyait un agrandissement de six pistes d’ici 2025, en plus de la mise en place de système de navette par train vers le centre-ville de Montréal. L’autoroute 13 devait être reliée directement à l’aéroport et une ligne directe vers Ottawa devait être créée par l’autoroute 50, ce qui n’a été complété qu’en 2012.
Les vols internationaux ont été déplacés de Dorval vers Mirabel à temps pour les Olympiques de 1976 et il était prévu de déplacer éventuellement tous les vols vers Mirabel et de fermer l’aéroport de Dorval. Le nombre de passagers prévu n’a cependant jamais été atteint et en 1997, ADM a renvoyé tous les vols de passagers à Dorval, ne laissant que les vols cargo et les frets à Mirabel. En 2004, un vol d’Air Transat en direction de Paris fût le dernier transportant des passagers. En septembre dernier, un contrat de démolition d’une valeur d’approximativement 15 millions de dollars a été accordé à une compagnie de Québec afin de mettre à terre l’aérogare des passagers ainsi que les garages. ADM avait déjà dépensé tout près de 30 millions de dollars afin de maintenir les bâtiments vides et une autre dépense de 15 millions de dollars en réparations urgentes était à prévoir. Plusieurs rapports suggéraient que si la demande pour une nouvelle l’aérogare pour passagers se faisait sentir, il serait moins dispendieux d’en construire une nouvelle. La démolition devrait nécessiter un an afin d’être complétée.
Les vols cargo ont toujours lieu à l’aéroport de Mirabel et Bombardier fabrique les jets CRJ et C-Series sur le site. L’ancienne aire de trafic a été transformée afin de devenir le Circuit ICAR, ce dernier ayant ouvert ses portes en 2009.
Crédit photo: membre bedjer
Aéroports de Montréal (ADM) has begun demolishing the terminal building at Mirabel airport.
Completed in 1975, the controversial project never lived up to its expectations of being the major Eastern gateway into Canada. Economic troubles, politics and poor planning are to blame for the demise of what was the largest airport in the world in terms of surface at the time of its opening. The original project envisioned expanding the airport to six runaways by 2025 along with a commuter train link directly to downtown Montreal. Autoroute 13 was supposed to connect directly to the airport and a connection to Ottawa via Autoroute 50 was planned but only completed in 2012.
International flights were moved from Dorval to Mirabel in time for the 1976 Olympics and the plan was to eventually move all flights to Mirabel and close Dorval airport. The amount of projected passenger traffic never panned out and in 1997 ADM moved international passenger flights back to Dorval leaving only cargo and charter flights operating out of Mirabel. The last passenger flight left Mirabel on October 31, 2004 operated by Air Transat to Paris.
Last September, a demolition contract was given to a Quebec company for approximately $15million to level the passenger terminal and parking garages. ADM had spent nearly $30 million in the last ten year just to maintain the empty facility and was facing an additional $15 million in urgent repairs. Several reports suggested if there was ever a need for a new passenger terminal it would be cheaper simply to build a new one. Demolition will take about a year to complete.
Cargo flights still operate out of Mirabel and Bombardier manufactures CRJ and C-Series Jets on site. The old passenger apron was turned into Circuit ICAR which opened in 2009.
Photo credit: Forum member bedjer
