Qu'avez-vous fait sur votre BMW aujourd'hui
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oldschoolZ
Well-known member
nice tu as acheté quoi ? Ou rien pour l'instant ?
Blackburn-hero
Well-known member
MartGSR
Legacy Member
Rien pour l'instant ... je trouve les usagées trop chères. Et en fait je ne sais pas vraiment ce que je voudrais haha
Par contre je trouve le temps un peu plus long avec le beau temps mais j'ai un mon prix.
MartGSR
Legacy Member
Non même pas annoncé... c'est par coincidence que j'ai rencontré l'acheteur.
oldschoolZ
Well-known member
Exact, l'usagé est encore très cher. La nostalgie des BMW old-school ce l'est encore plus
Dans le neuf tu peux payer MSRP pour une BMW et attendre quelques mois, si ça t'intéresse. Personnellement je trouve la M2 vraiment nice pour le prix. Sans le pack carbone (qui change fuckall on s'entend), c'est 80k+tx.
Un ami a commandé une M3 G80 avec peinture individual, commande spéciale au MSRP et ça l'a pris 5 mois incluant le temps d'approbation de BMW, c'est vraiment pas si pire.
oVeRdOsE
Well-known member
sick !
il y a quelque temps, j'avais vu une E61 535xi, manuelle, m pack , int chessnut brown. Annnnddd I leaved it there. 1st parce que je pensais que j'aillais en voir d'autre ( erreur), et overpriced pour ses 180k km. J'aurais du quand meme la prendre avoir su que c'était méga rare et que ca pouvait tenir 700bhp.
SRB-TEAM
New member
oui e61 535xi manuel sont tres tres rare . tu peux trouver un peu plus cote etat unis mais les prix sont fou pareil . Cote m5 e61 on a jamais eu cote amerique du nord . je sais qu il y a qque gars ont fait le swap cote etat unis mais a date ca resemble aucun cote canada . Donc j esseye de changer ca , malgré que deja certain difficulté comme bumper arrier m5 . J ai passe par concessionnaire, il a vérifié dans system, il y a seulement 13 bumper disponible en europe et dans sa system c est blocker pour avoir ici . donc on verra pour ca . prix pour bumper 1900$
oVeRdOsE
Well-known member
haha, ouais, je fait présentement un projet semblable au tien, mais moins cool, mais pas mal plus facile. J'ai toute mes pièces, sauf le bumper M arrière wagon. Sauf que j'ai un bumper sedan, je pourrais le couper et plastic-weld, mais je veux absolument un single exit et mon bumper est de 335. ( je transforme une E91 328 en 335 fully loaded).
C'est pas impossible, j'en ai vu 1 à vendre sur FB provenant d'un wagon smash du devant, mais il était déja vendu. Sinon jubber ebay, mais oubli le shiping. Pas dans les 1900$, mais dans les 1200$... ouf
C'est pas impossible, j'en ai vu 1 à vendre sur FB provenant d'un wagon smash du devant, mais il était déja vendu. Sinon jubber ebay, mais oubli le shiping. Pas dans les 1900$, mais dans les 1200$... ouf
Mathhhh
Well-known member
Je partage ici si jamais, mon chum de gars vend sa 540i, manuelle, vraiment cool comme voiture
https://www.facebook.com/marketplace/item/571921888154516/
https://www.facebook.com/marketplace/item/571921888154516/
oVeRdOsE
Well-known member
très cool, je l'ai vu dès qu'il la posté et je l'ai envoyé à une coupe de mes chums
dalco
Legacy Member
Bon, après avoir reçu toutes mes pièces et rassemblé de la volonté, j’ai remplacé:
Wishbones, traction struts avec hydrobearings, wheel suspension joints, struts avec nouveaux guide supports, anti-roll bar links, tie rods et rear stabilizer rubbers. Presque tout avec du Lemförder.
Quasiment à 190 000km déjà et je n’y faisais plus ben, ben attention.
Mais j’ai une question à propos du torque pour la colar screw qui tient l’output shaft avec le bearing. Quelqu’un a une idée de combien?
À titre d’info, voici ce que du Bilstein B6 HD ressemble après 115 000km :
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Wishbones, traction struts avec hydrobearings, wheel suspension joints, struts avec nouveaux guide supports, anti-roll bar links, tie rods et rear stabilizer rubbers. Presque tout avec du Lemförder.
Quasiment à 190 000km déjà et je n’y faisais plus ben, ben attention.
Mais j’ai une question à propos du torque pour la colar screw qui tient l’output shaft avec le bearing. Quelqu’un a une idée de combien?
À titre d’info, voici ce que du Bilstein B6 HD ressemble après 115 000km :
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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oVeRdOsE
Well-known member
Day 1 E91 N54 swap single turbo, moteur est détaché, mais l'exhaust le retien, pas capable de retirer les supports en rubber de l'exhaust. J'ai commendé l'outil.
et un outil a fairing les lignes à brake, j'ai pété les connexions.
Et tant qu'a y etre, l'outil a défaire les bushing. J'y vais full pulyeuréthane.
ca va bien quand un char ne sort pas l'hiver, maintenant, j'ai pas hate de voir le receveur qui lui roule l'hiver...
et un outil a fairing les lignes à brake, j'ai pété les connexions.
Et tant qu'a y etre, l'outil a défaire les bushing. J'y vais full pulyeuréthane.
ca va bien quand un char ne sort pas l'hiver, maintenant, j'ai pas hate de voir le receveur qui lui roule l'hiver...
Blackburn-hero
Well-known member
C’est rien d’interessant mais j’avais un problème de clignotants sur la M3. Supposément que le
Clock spring était le problème. C’est 800$ us + shipping et douane.
J’ai lu que je pouvais ouvrir et nettoyer le disque et la lumière led optique.
Steering delete
Je sais que mon intérieur est sale lol.
Le clock spring en main et partiellement démonté.
On voit le disque, je l’ai enlevé puis nettoyé avec de l’alcool .
Ça réglé mon problème. Reste à savoir pour combien de temps.
Je suis content d’avoir pris la chance d’essayer ça avant de commander un nouveau.
Clock spring était le problème. C’est 800$ us + shipping et douane.
J’ai lu que je pouvais ouvrir et nettoyer le disque et la lumière led optique.
Steering delete
Je sais que mon intérieur est sale lol.
Le clock spring en main et partiellement démonté.
On voit le disque, je l’ai enlevé puis nettoyé avec de l’alcool .
Ça réglé mon problème. Reste à savoir pour combien de temps.
Je suis content d’avoir pris la chance d’essayer ça avant de commander un nouveau.
SRB-TEAM
New member
when you get car from mechanic shop and previous owner say that mechanic dunno why its dosent start . exhaust cam 180 degree advance , cam gear have a broken tooth and 20 degree advance . After set correct timing, crankshaft still hard to turn till i decide to remove head .
.
