[:fr]La question est simple, mais la réponse l’est moins. Deux écoles de pensées s’opposent quand vient le temps d’y répondre.
Selon la première pensée, il faudrait la changer avant l’hiver, ainsi l’huile usée ne reste pas dans le carter et n’endommage donc pas les pièces du moteur durant l’entreposage. La deuxième réflexion propose plutôt de la changer seulement au printemps. De cette façon, le conducteur commence sa nouvelle saison avec une huile neuve qui n’a pas eu d’humidité et ne s’est pas abîmée durant la saison hivernale. Plusieurs personnes partagent l’avis d’un de nos membres qui affirme que l’huile ne s’abîme pas durant l’entreposage et ne prend pas d’humidité non-plus. D’après lui, ce qui donne de l’humidité à l’huile c’est lorsqu’on laisse le moteur fonctionner que pour une courte durée, car dans tous les cas, l’huile n’atteint pas une température assez élevée pour faire évaporer l’humidité. « Changer l’huile avant l’entreposage est la meilleure chose », conclut-il.
Un avis extérieur…
Jean-Simon Ruel, amateur de voitures et copropriétaire de Fujeetech Pro Sub, garage spécialisé pour Subarus, possède un véhicule de performance qu’il ne sort que l’été. Pour sa part, quand vient le temps de faire son remisage, il assure que son huile est toujours « goldish » sur l’indicateur, car il opte pour deux changements par été – environ aux 2 000 à 3 000 kilomètres. Il n’hésitera pas à faire un changement d’huile neuf avant l’entreposage s’il le faut.
Par contre, quand le printemps arrive, M. Ruel « flush » SANS FAUTE son huile, même si elle est encore belle ou neuve. Il la laisse couler une demi-journée; beaucoup mieux qu’un vidange rapide selon lui. «Oui, c’est beaucoup de caresses, mais ça fait son sens quand on trippe comme moi », confie-t-il en riant. L’humidité dans l’huile est relative au lieu d’entreposage, mais il y en a toujours selon ce garagiste. Pour lui, il n’y a jamais de mauvaises raisons pour la changer. « C’est sûr qu’on parle de voitures de performance… Pour un set up de 300 forces ou plus, j’aime mieux toujours rouler avec une huile propre », explique-t-il. Au garage, plusieurs de ses clients changent leur huile synthétique aux 3 000 à 4 000 kilos, car ils brassent régulièrement leur moteur. « C’est propre à chaque utilisateur et à chaque véhicule, relativise-t-il. Je suis conscient que c’est des services sévères que je fais. »
Autre débat
Il y a aussi le débat sur le démarrage durant l’hiver. Certains disent que cela permet de faire virer l’huile, de bouger les internes, etc… Selon le spécialiste en Subaru, il ne faut pas oublier qu’en démarrant le véhicule ça crée beaucoup de condensation dans la ligne d’échappement. « C’est l’équivalent de presque un petit verre d’eau pour un warmup, compare-t-il. Et tu le sais, l’eau et le métal ça rouille… » Un démarrage est tout le temps très riche en essence et ça a l’effet de laver les cylindres, mais de contaminer l’huile si répété trop souvent… Jean-Simon Ruel conseille alors de rebrancher la batterie et de déconnecter ou désactiver l’alimentation en gaz une à deux fois durant l’hiver. Il va ensuite « starter » de 10 à 15 secondes aux 3-4 minutes (repos du starter) jusqu’à ce que la lumière d’huile dans le tableau de bord s’éteigne. Comme ça, l’huile circule partout dans le bloque et sur les internes et rien ne s’encrasse.
Finalement…
Difficile d’avoir un avis identique sur le sujet, mais un point à retenir et ce, peu importe le choix selon M. Ruel : « flush » l’huile en le sortant au printemps. Même avis pour Victo Freins Démarreurs d’Asbestos à qui la question a aussi été posée. « Et malgré l’excitation, il faut éviter de s’énerver avec le véhicule avant d’avoir fait ce minimum! Comme ça, tu t’assures un bel été », conclut Jean-Simon Ruel de chez Fujeetech Pro Sub.
Voir la discussion[:en]It’s a simple question with a complicated answer with two schools of thought on the subject.
According to the first school of thought, oil is best changed prior to winter storage so that the dirty oil doesn’t sit in the pan all winter and damage parts of the motor. The second school of thought dismisses this and favors changing the oil in the spring in order to avoid any condensation during the winter months damaging the motor.
One MontrealRacing.com member has suggested that oil cannot take on humidity or break down during winter storage, therefore it would be best to change it in the fall. Many other members share this opinion.
An Outside Opinion
Jean-Simon Ruel, co-owner of a garage called Fujeetech Pro Sub which specializes in Subarus owns a vehicle he uses only in the summer. Ruel changes his oil every 3000 kilometers so it’s always clean but he wouldn’t hesitate to change it before storage if it wasn’t perfectly golden on the dipstick.
However come springtime, he ALWAYS flushes the oil in favor of new fluid even if a change was done prior to storage. He also lets the oil drain slowly over the course of a day which he feels is superior to a quick flush. Humidity in the oil can depend on the location of storage but Ruel says it’s always present after a winter of downtime.
Another Debate
There is also a debate on whether to start the car during storage to get the fluids going. According to Ruel, starting the vehicle creates a lot of condensation in the exhaust line. “It’s the equivalent of a glass of water for a warm up”, he says. It also takes a lot of fuel and can clean the cylinders effectively but also contaminate them if done too often. What Ruel suggests is to connect the battery but disconnect the fuel line and turn the car over for 10 to 15 seconds in order to get the oil circulating. Once or twice per winter should be sufficient.
Finally
It’s difficult to get a census on the internet but Ruel is adamant that flushing the oil in the spring is the best way to go. “And despite the temptation, you really have to avoid pushing the car before the job is done! This way, you ensure a fun summer with no problems” concludes Ruel.
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